最近，嘉兴人热议的“最热话题”迎来最高潮——今日，嘉兴南湖机场（以下简称南湖机场）正式通航。
南湖机场坐落于嘉兴市秀洲区，从嘉兴市区自驾出发仅需10分钟车程，到周边区县镇基本处于1小时范围内，包括湖州南浔，苏州盛泽、平望等区域。对于嘉兴人民来说，“不用跑到杭州、上海，在家门口就可以坐飞机了！”无疑圆了多年来的航空梦。而对周边城市居民而言，则多了一个幸福的“烦恼”——出行前进行机票比价时，又多了一个选择。
这座定位为“客货并举，以货为主”的机场，意味着它不仅是一座客运机场，更将成为长三角首个、全国第二个专业性航空货运枢纽。南湖机场飞行区等级为4E级，这与上海虹桥、宁波栎社机场为同一级别，仅次于最高级4F级的浦东机场、杭州萧山机场。同时，在其56个机位中，货运机位33个，占比近60%，有望进一步补充长三角航空物流。通航当日，南湖机场便有多架货运航班起降，正式开展货物运输作业。预计到2035年，旅客吞吐量达400万人次，货邮吞吐量达123万吨。
追溯嘉兴的机场历史，上海师范大学副教授、嘉兴人岳钦韬介绍，1932年淞沪抗战后，当地政府为加强对日空战能力，于1934年2月决定在嘉兴等浙江各地兴建飞机场，同年6月30日，历史上最早的嘉兴飞机场竣工通航。“今天通航的南湖机场亦非一蹴而就，而是近90年来不断发展演变的结果。”他说。
2017年，“加强嘉兴军民合用机场与上海机场集团合作”，被列入当年加快推进全面接轨上海示范区建设重点工作，意在把嘉兴机场打造成上海航空枢纽功能配套机场。2019年印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确提出，规划建设嘉兴航空联运中心。近日发布的《中共浙江省委关于制定浙江省国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》中明确提出，“大力推进民航强省建设，提升杭州、宁波、温州机场枢纽能级，建设嘉兴专业性航空货运枢纽。”这也是浙江增强开放枢纽辐射作用的重要一环。
从区位上看，嘉兴周边1小时车程内，就有浦东、虹桥、萧山等大型机场。同时数据显示，以嘉兴为圆点，2小时航程可覆盖占据中国九成GDP的区域，3小时航程能覆盖全球12亿人口，航空物流市场潜力巨大且商务成本优势突出。
“南湖机场要放在沪杭之间的特殊区位来看待。”浙江清华长三角研究院新经济发展研究中心执行主任明文彪表示，虽然杭州有萧山机场，但长期缺乏一个货运枢纽，邻近的上海虹桥机场主打客运精品航线，货运容量有限，而南湖机场定位为专业性航空货运枢纽，就形成了对上海国际航空枢纽的“补位”，作为功能性配套，可满足上海及周边的高端制造业飞速发展的需求。其功能类似于传统物流中，中转仓会设在沪杭之间的嘉兴，在此完成物流集散，实现降本增效。基于此，南湖机场将重点服务高附加值、时效性强、体积较小的产业，如生物医药、集成电路以及跨境电商等，可以实现直飞全球。
在上海即将坐拥三座大型机场，长三角世界级机场群加速建设的大背景下，“以货为主”正是南湖机场的长板与优势。“南湖机场将与南通新机场分居‘一南一北’，分别承载货运、客运职能，优化上海国际航空枢纽的功能。”明文彪分析，上海、苏州、嘉兴、南通形成区域内的“四个角”，这样的机场布局有利于产业出海，比如苏州的高货值产品，通过南湖机场接入航空物流体系，可直飞全球。在他看来，未来，南湖机场还蕴藏着更大的可能性，目前长三角各地都在发展新质生产力，产品的单位货值越来越高，由此也将更好支撑航空货运的发展，进而带动全球价值链循环速度加快，同时带动当地及周边临空产业发展，如此航空的价值便充分体现了。
明文彪的判断正得到验证——机场正成为嘉兴未来发展的“引爆点”。目前，嘉兴临空经济区已确立以航空物流为主导，跨境贸易、临空高端制造、生产性服务为主体的产业发展体系，力争2030年实现总产值2200亿元。圆通航空投资发展有限公司总经办主任何耀琦表示，未来从南湖机场起飞的全货机会一步步打通“空中丝路”，力争3年实现“中国连世界”的目标，直达全球200多个主要国家和地区，未来的嘉兴有望成为全球物流中转站。预估到2030年，南湖机场一年起飞的货运航班将超1万架次，货邮吞吐量预计达110万吨，如此将大概率可以冲进全国货运机场前五。机场还未通航时，改变已悄然发生。在嘉兴临空经济区内，今年6月，总投资14亿元的空港电子信息产业园开园，两个多月工业厂房实现100%去化。
相关统计显示，在全球物流货值中，1%的航空货运量创造了35%左右的附加值。除去助力产业发展之外，对于长三角居民来说，以前经上海、杭州空运进口的榴莲、车厘子，将可直飞嘉兴，让嘉兴擦亮“华东第一果市”这张名片。最近，嘉兴一家从事高端果蔬跨境贸易的企业负责人提前到南湖机场“打卡”。今年，她出口的一批嘉兴特产槜李，在上海、成都转了一圈才飞往迪拜，花费近5天才抵达。她希望南湖机场未来能开通国际航线，输送更多嘉兴产品“出海”。实际上不只是嘉兴特产，苏州的阳澄湖大闸蟹、台州的仙居杨梅等长三角特产，未来也将更便捷出海。
面向“十五五”，南湖机场将紧扣“专业性航空货运枢纽”定位，大力拓展国际航线，并谋划“航空货运枢纽+异地货站+卡车航班”等多式联运模式，抢抓省级临空经济区申报契机，打造成为区域经济增长重要引擎。
从上海大都市圈范围来看，位于长三角西面、由安徽芜湖和宣城共建共用的芜湖宣州机场，开通仅4年半，在飞全货机货运航线数量和班次已位居安徽第一。而在“万亿城市”扎堆的长三角东侧，更加迫切需要专门的航空货运枢纽，甚至不止一个——位于长江以北的南通兴东机场，未来同样聚焦解决长三角的“货运”问题。可以期待的是，随着长三角世界级机场群建设的蓝图逐步落地，为长三角、为全国带来的变化还将更多。
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